傭船者が用船料の一部について支払義務を実質的に認めながら、船主が別の船舶を不当に差し押さえたことによる損害賠償請求の方が高額であるとして、未払用船料との相殺を主張した。船主は、少なくとも一定額の用船料については争いがないとして、その部分だけを先に支払わせる部分最終判断を求めた。これに対し傭船者は、別船の差押えによる損害を反対請求している以上、用船料の支払を留保できると主張した。 仲裁廷は、英国法上 　　続きを読む…

造船所が契約締結後120日以内にRefund Guaranteeを提供しなかったことが、買主に契約解除だけでなく、逸失利益等の損害賠償を請求できる重大な契約違反となるかが争われた。 造船契約には、Refund Guaranteeが提供されなければ買主は前払分割金を支払う必要がなく、120日以内に保証が提供されない場合には契約を解除できる規定があった。買主は、この期限が契約上の「condition」 　　続きを読む…

両船の関係が正面衝突状況としてRule 14の適用を受けるか、それとも横切り状況としてRules 15～17が適用されるかが争われた。 控訴院は、両船はほぼ反航する針路にあり、衝突のおそれが生じた時点でRule 14が適用されたと判断した。Rule 14(b)は固定的な角度基準を定めるものではなく、他船のマスト灯が一直線又はほぼ一直線に見える場合、又は両舷灯が見える場合のいずれかで足りるとされた。 　　続きを読む…